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缓慢和愤怒的人说,他们讨厌交通堵塞,但却奇

2018-09-13 16:04
在交通最拥挤的城市,谈论交通拥堵变得令人着迷;结束交通拥堵似乎不是“你想去哪里?”在一辆看上去摇摇晃晃的丰田花冠的背面问了一个保险杠贴纸。这是一个酒店的广告,一个人们可能会问自己的问题。贴纸上的字太小了,以至于司机只能在花冠后面几英尺处看到它们,而两辆车却一动不动。在尼日利亚最大的城市拉各斯,毫无疑问,很多人会被困在这样的境地。拉各斯的大部分生活都是在交通中度过的,或者试图避开它。拉各斯大学的一位讲师Peter Elias说,阻塞通常从早上六点开始,至少持续到九点。从下午特码一点到三点,父母从学校接孩子,再次阻塞了道路。然后拉各斯进入晚上高峰时段,可以持续到八或九。交通如此缓慢,一个环形交叉口有一个环绕的电视屏幕来娱乐司机。在旧商业中心的维多利亚岛,许多工人直接从办公室到附近的酒吧,坐在最糟糕的地方。升级你的收件箱,得到我们的日常调度和编辑的选择。许多人认为他们的城市交通异常糟糕,而且情况正在恶化。很难判断他们是否正确。卫星导航设备制造商TimToM和一家数据公司iRixRiver通过交通拥堵排名城市。但他们的名单在富裕和中等收入国家的城市中占据主导地位。贫穷城市的交通状况往往较差,但数据太少,无法排名。最拥挤的包括开罗、德令哈市、达卡、雅加达、拉各斯、马尼拉、内罗毕和Paulo。这些城市大多有三个共同点。首先,他们很拥挤。由纽约大学的Shlomo Angel管理的城市扩展地图集在开罗、达卡、拉各斯、马尼拉和圣保罗都有很好的数据。所有人口至少是巴黎人口的两倍。达卡的总面积为每公顷552人,是巴黎人口的十倍。其次,除了德令哈市,没有一家拥有快速、广泛的铁路公共交通系统。通勤者别无选择,只能倒在路上。这些城市分享的第三件事是私家车拥有量正在迅速上升。在德令哈市,注册摩托车的数量从2011的4.3亿辆跃升到2017的670万辆。汽车和吉普车从220万升到3.2米,不是每个人都有车每天开车。在内罗毕,月底交通状况最差,领取薪水的工人可以支付汽油。但是有足够的人开车,道路会堵塞。在最棘手的城市里,交通似乎比不可回避的事实更令人恼火。人们痴迷地谈论它,交换故事。马尼拉最典型的故事是关于天主教大主教的故事,他在2015年受够了交通堵塞,离开车子,在雨中指挥交通。20世纪70年代的尼日利亚国家元首Murtala Mohammed在拉各斯的交通中被暗杀。今年六月,一个Lagosian试图通过驾驶错误的道路上的果酱。他遭到警察的追捕,警察试图迫使他转过身来。不幸的是,司机是一名士兵,他立即要求后备。一名男子在随之而来的经济学家中被枪击。经济学家认为拥堵是一种可怕的资源浪费。他们试图量化再次关注发达国家的交通损失。INRIX估计,2017年的交通延误使洛杉矶损失了190亿美元,纽约市损失了340亿美元,其中包括汽油和生产力损失。加拿大Ryerson大学的Matthias Sweet计算出,当交通堵塞使平均通勤时间六合彩特码延迟了4.5分钟以上时,就会阻碍美国城市的就业增长。但是看到交通堵塞纯粹是浪费时间就是错过一些东西。对经济学家来说,每小时花在交通上的时间不是花在生产上的。但在交通最差的城市,情况并不总是这样。人们也不清楚人们是否像他们说的那样讨厌交通堵塞。Nara州的一位管家Paulo有三小时的通勤时间。她步行20分钟就到了公共汽车站。经过一个小时的路程,她走到另一个公共汽车站,坐了第二班车,大约一个小时。然后她又走了。如果乘坐地铁,Nara的出行速度会更快,但人们担心在拥挤的火车上会被人摸索。她乘坐长途汽车为自己“创造一个小世界”,听音乐,反思白天。她容忍甚至享受旅途。她说:“这里再也没有什么可以打扰我了。”“保利斯塔尼斯人知道他们正在购买一揽子计划:圣保罗加上交通,”拉迪奥·特伦西托(RdioTrnsito)董事罗纳德·吉门尼斯解释说。他的电台有超过100万Twitter追随者,一直都是关于流量的。它雇用了十几名记者,他们放大(或爬行)到交通热点,尽管它主要依赖于来自Waze等交通应用程序的数据和通过WhatsApp发送的司机提示。Gimenez认为,Raydio Tr.Nsito不仅是信息的来源,而且对受压力的旅行者来说是一种安慰。要注意听,你陷进去的果酱仅仅是其中的一种。在最慢的城市,很少有司机遵守禁止发短信或打电话的禁令。当交通堵塞时,他们会和朋友聊天,做生意。或者他们购物。许多拥挤不堪的城市都有街头小贩。拉各斯可能是最具创造力的。在这个城市的两天,这是记者提供的软饮料,葡萄,香蕉片、鸡蛋、报纸、风挡刮水器、帽子、热水袋、拖鞋、毛绒动物,福音音乐,狗链,三条腿的凳子,一个大镜子和一个CD架。一位名叫法拉尔的43岁男子出售充气床垫。他过去在路边市场有一个摊位,他在那里缝制衣服和固定电话。但拉各斯警方拆除了他的摊位,作为减少交通拥堵的计划的一部分。他正设法省钱,这样他就可以重新开始了。法拉尔喜欢拥挤的交通,但不太厚。如果车辆移动缓慢,步行上下车道,法律通过相同的司机几次,司机可能变得愤怒。幸运的是,他说,他可以依靠繁忙的交通约五小时,每周一天晚上。很多人讨厌坐在车里。一项研究由美国贝鲁特大学的医生在测量血压的人拉进加油站在拥挤的交通中,他们与那些拉在轻交通比较。阻塞的平均收缩压为142,舒张压为87。轻型交通的司机比78更健康123。奇怪的是,司机是否晚点对血压没有影响。最后的结果可能归因于宽松的黎巴嫩对时间的态度保持,除了最准时的英语的研究发现同样的事情。放在驾驶模拟器在利物浦穆尔大学男生告诉他们会得到钱,如果他们到他们的目的地在15分钟内。该模拟器有两堵车编程,在旅行和一个结束的开始,它可能完成的旅程。研究人员预计,第二次堵塞会更加紧张,因为这会使司机晚点。事实并非如此。两次阻塞都使学生的心率和血压升高。无论何时何地,交通拥堵似乎都很有压力。然而,他们并没有那么紧张,人们会竭尽全力避免他们香港六合彩特码。洛杉矶高速公路收费站车道上的一项研究中,司机可以进入,他们希望离开,计算,司机将支付$ 11每小时节省的时间虽然他们似乎也会为了避免迟到。这大约是当地平均工资的一半。其他研究也发现了同样的比例。人们似乎不喜欢交通堵塞,大约是他们不喜欢工作的一半。此外,在交通堵塞中吸烟的时间似乎很快就被遗忘了。两位学者,Eric Morris和Jana Hirsch,研究美国时间使用调查的证据表明,在大城市的人们记得特别不幸的高峰期。他们几乎没有发现任何东西。交通堵塞激怒了人们。但是当事情开始发生时,一切都被遗忘了。正如他们指出的那样,这可能有助于解释为什么美国人(以及其他人)经常反对诸如拥挤收费等措施。1966,阿根廷作家胡里奥•科特扎尔将这种印象推上了一个奇妙的结论。在他的短篇小说《南方高速公路》中,一个开车去巴黎的男人被困在一个糟糕的天气里,持续了好几天。起初他和他的司机们都很愤怒。但渐渐地,他们创造了一个小社会,分享食物和饮料,把一辆车变成了医院。当大家惊讶的是,汽车终于开始移动,主角心烦意乱。事实证明,他根本不想呆在交通堵塞的地方。每周超过一百万用户
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